電機(jī)軸承溫度的時(shí)域分析實(shí)際上是研究電機(jī)軸承溫度隨時(shí)間變化而變化的方法。事實(shí)上時(shí)間對(duì)溫度的影響更直接的是軸承自身情況、軸承負(fù)載情況、環(huán)境情況隨時(shí)間變化而變化的一種體現(xiàn)。

對(duì)于正常使用的電機(jī)軸承而言，在電機(jī)不運(yùn)行的時(shí)候，軸承的溫度與電機(jī)機(jī)座、軸的溫度相同。此時(shí)，電機(jī)不運(yùn)行，自身不發(fā)熱；同時(shí)軸承不運(yùn)行，軸承也不發(fā)熱。此時(shí)電機(jī)軸承的溫度與環(huán)境溫度一致。因此環(huán)境溫度給了電機(jī)軸承溫度一個(gè)參考。這個(gè)環(huán)境包括空氣介質(zhì)溫度，也包括周?chē)�設(shè)備傳導(dǎo)溫度等因素。

對(duì)于運(yùn)行的電機(jī)而言，電機(jī)各個(gè)零部件（包括繞組，密封件，軸承等）在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)發(fā)熱。而作為整體機(jī)構(gòu)的一個(gè)部分，相互存在熱傳導(dǎo)。此時(shí)，如果電機(jī)負(fù)載加重，或者某個(gè)零部件出現(xiàn)故障，都會(huì)引起電機(jī)軸承溫度的變化。這種軸承溫度的變化就是電機(jī)軸承溫度時(shí)域分析的手段。

首先，工程師通過(guò)溫度監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)了電機(jī)軸承的溫度高于歷史溫度。因此提示需要對(duì)溫度異常進(jìn)行排查。前已述及，這種溫度的變化中，零部件故障是原因之一，而非全部原因。因此對(duì)這些原因的排查就構(gòu)成了故障診斷與分析。

筆者多年前曾遇到過(guò)一個(gè)電機(jī)軸承投訴，反映的是軸承溫度通常是50度，但是某一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承的溫度達(dá)到了60度。工程師根據(jù)電機(jī)軸承溫度的變化提示出了可能的故障。但是在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，電機(jī)軸承驅(qū)動(dòng)端位于電機(jī)冷卻風(fēng)出風(fēng)口。而此處出風(fēng)口的溫度就已經(jīng)達(dá)到了56度。換言之，電機(jī)軸承工作在高于50度的環(huán)境中，軸承不可能自身的溫度還維持在50度。這個(gè)過(guò)程就是通過(guò)溫度變化，同時(shí)參考環(huán)境溫度得到的基本分析。

另外，大數(shù)據(jù)技術(shù)給了電機(jī)軸承溫度時(shí)域分析更多的可能性。比如電機(jī)軸承隨著負(fù)載溫度變化的趨勢(shì)是否符合普遍趨勢(shì)；電機(jī)溫度的變化趨勢(shì)是否符合應(yīng)有的負(fù)載變動(dòng)趨勢(shì)等。