減小保持架支柱與滾子之間的撞擊力。在減速機(jī)軸承的主參數(shù)設(shè)計(jì)時(shí)，改變減速機(jī)軸承追求最大額定載荷的常規(guī)設(shè)計(jì)方法，減小滾子直徑并增加滾子數(shù)目，同時(shí)增大滾子支柱孔和支柱直徑以提高支柱和保持架整體強(qiáng)度。與改進(jìn)前相比減速機(jī)軸承額定靜載荷基本相當(dāng)，額定動(dòng)載荷減小 ，仍然能夠滿足減速機(jī)軸承實(shí)際工作需要，而滾子重量分別減少和，減速機(jī)軸承的額定載荷雖然略有降低，但有效地減小了滾子與保持架支柱間的撞擊力，延長(zhǎng)支柱壽命，同時(shí)由于滾子直徑減小，套圈壁厚相應(yīng)增加可以提高減速機(jī)軸承的抗沖擊性能。因而延緩了保持架的失效時(shí)間，延長(zhǎng)了減速機(jī)軸承壽命。

　　提高焊接強(qiáng)度。采用增大熔池的臺(tái)階焊口形式加強(qiáng)焊接強(qiáng)度；摒棄常用的螺紋退刀槽，采用較小的過(guò)渡實(shí)現(xiàn)螺紋自然收尾，減小支柱受力時(shí)焊接部位與螺紋尾部的應(yīng)力集中。此外，對(duì)滾子端面相對(duì)應(yīng)的保持架內(nèi)端面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，首先，內(nèi)、外徑向端面斜切一角度，以利于潤(rùn)滑脂進(jìn)入滾子支柱孔，改善支柱和滾子支柱孔之間的摩擦；減小保持架和滾子端面的接觸面積，改善接觸特性，避免因過(guò)分摩擦引起的燒傷、膠結(jié)現(xiàn)象。其次，將支柱焊接孔的焊接部分由原來(lái)的 倒角改為沉孔形式，以增強(qiáng)焊接強(qiáng)度，避免脫焊。